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捷途属于什么档次的车(试驾捷途大圣新能源)

2023年03月06日 投稿作者:admin 围观人数:257
捷途属于什么档次的车(试驾捷途大圣新能源)

捷途大圣是奇瑞昆仑架构下的首款车型,分为燃油和混动。我对其中的1.6T进行了体验,留下的印象是,外观与内饰的风格变化十分显著,综合产品力再次提升。

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  对于捷途,我非常熟悉,它的X70和X90,曾伴随我走过两次长途之旅,第一回是开着X70沿鸭绿江寻访抗美援朝遗迹,行驶2400公里;第二回是开着X90重走长征路,行驶1.15万公里。对于它们的品质、舒适、空间、性能和驾驶辅助,有着极为深刻的亲身感受。其中最主要的感慨是:13万元就能买到这么一辆方方面面都有着不错表现的车,无论想去哪,只需花几分钟把油加满,就能以120公里的时速,跑上七八百公里,我国汽车工业的进步,真是很大。

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  对于厂家来说,进步是持续的,这次试驾的捷途大圣,就是最好的例证。它最大亮点是奇瑞的昆仑架构,该架构通过组合,涵盖不同车型与不同动力,除了特别适合自驾游的燃油动力,还有适合日常代步的纯电动力,以及混动、燃料电池等。智能化方面的内容,更是多得难以详述。

  接下来,从外到内,与您分享试驾中的见闻与感受——捷途大圣是今年9月上市的,1.6T分为6款,指导价9.99-13.59万元,我试驾的是次顶配——12.99万元的王者MAX。

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  与X70和X90定位中型SUV不同,捷途大圣定位紧凑型SUV,它的长、宽、高分别是4590×1900×1685毫米,轴距2720毫米,整备质量1500-1580千克,最大设计质量2000千克,车身分为5种颜色:白、黑、蓝、红、灰。

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  首先看看外观——从前到后,风格与X70、X90完全不同。

  车头有点儿科幻的色彩,同时具备时下流行的机甲运动型格。如果说,X70、X90还是我脑海中“汽车”的模样,它的面孔则带给我一种全新感受。记得在上市时,说这种设计可以更好满足年轻消费者的追求,我不是年轻人,但我同样喜欢,因为追求时尚绝不是年轻人的专利。我与他们的唯一区别,在于经历多,有些事儿看得比较淡,不会为了追求而追求,而是更看重自己的感受。

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  它的中网没有明显边界,几乎覆盖了整个前脸。灯的造型很有意思,分为2个部分,镶嵌在机仓盖前缘的是LED日间行车灯,与中网融为一体的双灯,才是包括远光、近光在内的前照灯。

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  从侧面看,自前照灯引出的筋线,贯穿到后门把手,另一条筋线从后门开始出现,与尾灯相连,两根线条形成呼应之势。与此同时,该部分呈现出“宽肩”姿态,凸显了运动感。

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  车身的上半部分偏向圆润,下部、也就是前后轮眉之间的型面,以及黑色+红线的裙部,营造出些许犀利感。与之相比,X90的造型是稳重、大气,同时为车内空间提供了保障。

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  车尾部分,腰线以下显得很宽,尾窗两侧的饰条,以及尾翼正中的高位制动灯,与车头风格相同,都是具有科幻色彩。底部的护板与车头、车侧风格一致;双边双排气,同样是车尾的亮点。

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  尾灯造型似乎比前照灯更为新颖,点亮之后的效果也更为精彩。此外,它为腰线以下的加宽,起到了很好的视觉辅助效果。

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  车轮分为18、19和20英寸,18英寸车轮匹配235/60R18轮胎,19英寸车轮匹配235/55R19轮胎,20英寸车轮匹配255/45R20轮胎。除入门级车型无备胎外,其余各款均为小尺寸备胎。

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  看罢外观,接着看内饰。

  该车内饰不仅造型与X70、X90不同,配置也更为科技。比如,车门的门把手采用电动隐藏式,用时单边翘起。开启车门可以用手机,嫌麻烦的话,只要车钥匙随身携带,走近便可自动解锁。

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  车门内饰板上,门把手的上方,有个小小的显示屏,显示温度和空气质量等信息。

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  车门扶手下方,设计了一个凹槽,还有个很精致的红色挡片,凹槽内置雨伞,这是随车的原配,非常实用。

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  内饰造型的总体印象是特别简洁,实体键极少,各种操作基本上都集成在中控屏里。颜色搭配分为分为黑+红、灰+白两款。

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  内饰材质方面,腰线部分多为软包,无论车门内饰板还是前部,都铺设着一种绒面材质。腰线以上是带有纹理的塑料板和亮面饰板,并用彩条加以点缀。

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  皮质方向盘的手感相当好,在狭窄地段停车,单手快速打轮很便利。不过,它的多功能按键主要是左右各有一个滑轮,操作手感较为普通,首次使用,恐怕需要有个适应过程。

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  仪表盘是一块8英寸的液晶屏,界面十分简洁,行车信息主要用数字显示,与传统概念中的仪表盘存在较大差异。顶配车型增加了抬头显示。

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  在1.6T车型中,中控屏分为两款,中低配是12.8英寸液晶屏,中高配是15.6英寸液晶屏。我试驾的是次顶配,15.6英寸液晶屏显得特别大,看着挺痛快。下图所示内容,是开机后的主页,右侧为导航,导航上面的小窄条是空调控制,下面的小窄条是常用功能的快捷键;左侧中部是车辆控制,下部是媒体中心。

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  车机搭载骁龙第三代高性能芯片,内置功能很多。其中,在“我的应用”里,有车载微信、高德地图、腾讯地图、百度地图、捷途路书、媒体中心、火山车娱、道路救援、车辆设置、车辆升级、智能场景、车内影像、健康监测,等等。

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  在“小场景”里,分为“常用服务”、“车主服务”和“更多”。“常用服务”包括芒果TV、凤凰FM、哔哩哔哩、央视影音、贝瓦儿歌等内容;“车主服务”包括洗车、养车、年检、限行、加油等内容。

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  点击导航上面的小窄条,进入空调控制界面,如果懒得动手,也可以用语音进行控制。

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  车辆控制的内容特别多。下图所示,是进入“车控设置”之后的二级页面的部分内容。

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  中高配车型配备多色氛围灯,颜色、呼吸模式、音乐律动等,都可根据喜好,在这个页面上,进行设定。

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  媒体中心里面的内容,实在太多,相信每个人都能在这儿找到自己喜欢听的、喜欢看的。

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  我开车主要是为了自驾游,所以我最感兴趣的,是“捷途路书”。它能将所处位置周围的旅游景点,按远近逐个显示,对于自驾游来说,非常实用。

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  中控屏另一个极为实用的功能,是倒车影像。该车具备前后雷达、360度全景影像和180度透明底盘,画质清晰度不错,是个很好的驾驶辅助。

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  中控屏往下,是中间平台,但两者没有直接相连,中间有个“小空挡”,因而显得较为开阔。

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  在所谓“小空挡”里面,除了镂空式中间平台常见的储物格,还有2个手机放置位,其下是USB与Type-C接口各一个。

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  中间平台看上去很“干净”,前半段是双杯座和手机无线充电位,后半段是中央扶手与中央储物盒。

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  看完内饰,再看空间。

  座椅造型犹如赛车,椅背与头枕联为一体。除入门级是织物面料,其余各款均为皮质。自中配车型开始,陆续增加电动调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能。尺寸方面,宽1500毫米,高1015毫米,椅面进深485毫米,驾驶座椅高低可调,调节范围约80毫米。

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  后排宽度1480毫米,高980毫米,椅面进深480毫米,车内纵向长度1975毫米。捷途大圣定位于紧凑型,这个尺寸不高不低,与同级别的大多数车,近乎一致。

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  据说,身高1.86米的壮汉坐在后排,头部剩2指,腿部剩4指;我请来一位身高1.68米的女生,头部和腿部都还有大概3个拳头的富裕。

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  大多数车型具备后排中央扶手,扶手做工比较精致,前段打开后是双杯座,后段是个储物盒。

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  座椅中间位置的最小间距是250毫米,地板没有凸起,是平的。后排的单USB接口是标准配置。除入门级外,其余各款均具备自动分区空调和后排出风口。

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  带有遮阳帘的全景天幕,也是除入门级外的各款车型所全部配备的。

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  行李厢的进深是875毫米,最小宽度995毫米,最大高度730毫米。出于运动造型的需要,尾部倾斜较大,故730毫米的高度指的是内端的最高位置。事实上,它的行李厢空间比不上X90,但不能算缺点,只能说是不同的设计取向。

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  行李厢地板下面,是个储物格,再往下是小尺寸备胎。行李厢地板一物两用,野餐时将其取出,配上厢内的折叠支架,就能变成一张桌子。事实上,类似很有趣的细节,在捷途车里不止这一处,充分体现了捷途注重旅行的品牌定位。

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  后排座可以分段折叠,折叠之后地板几乎做到了纯平,最大长度超过1.75米。

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  最后,看看动力与驾驶感受。

  捷途大圣已经上市的是1.6T,即将上市的是1.5T和插电混动版,1.6T的发动机型号是SQRF4J16,最大功率145千瓦,最大净功率140千瓦,最大扭矩290牛米,使用92号汽油,油箱容积57升,最高时速180公里。

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  与之匹配的,是7速湿式双离合变速器。与X70和X90不同的是,该车挡把是个拨杆,位于方向盘下方,也就是多数车雨刮操作杆的位置。这个设计有点儿像怀挡,但操作感受完全不同——我本人开过很长时间的怀挡车,至今还很喜欢那种感觉。

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  驾驶感受归纳成3点:第一,驾驶视野比X90开阔,盲区减小;方向回馈比较清晰,很容易把握。在试驾时,为了拍照,我请来一位女孩,在一段路上跑来回,反复掉头数次,每次都是一把轮就能完成。

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  第二,动力感觉不错。如果激烈驾驶,它的初段加速不算很敏捷,但随后的表现很好,尤其是中段加速,显得挺有后劲儿,超车轻而易举。

  事实上,我对奇瑞的这款1.6T+7DCT早就没有任何疑问了。去年8月,我驾驶X90全程行走长征路时,全程20天,发动机每天连续运转十六七个小时,前半段经历持续高温,一连几天都是橙色预警,后半程主要是高原,平均海拔3200米,垭口海拔超过4000米。整个旅途多一半是普通路,所经历的各种路况,远远超过驾驶体验活动中的那些人为设定。

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  第三,舒适感不错。该车悬架调校较为取中,紧急变线时有足够的支撑,平坦路上后座有着不错的舒适感,振动过滤的不错。在高速公路上以120公里的时速行驶,贴地感很好,车身很稳。

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  油耗方面,该车标定百公里综合油耗6.9升/7.7升(NEDC标准/WLTC标准)。这次试驾因为条件所限,未能进行油耗测试,根据去年驾驶X90的记录,动力也是1.6T,1.15万公里的平均油耗是7.4升,路况好时的油耗是6.4升,一箱油最大行驶距离787.2公里,加油时,仪表显示续航里程还有70多公里。

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  驾驶模式分为标准、经济和运动。使用标准模式,0-100公里加速9.1秒 ,40-80公里加速4.3秒,80-120公里加速7.0秒。改成运动模式,动力感觉更为直接,很适合激烈驾驶。

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  方向盘上有个红色的“SPORT”键,按下后,中控屏随即出现令人振奋的画面——转速表、时速表、增压表、G值表 ,伴随着滚滚声浪,颇为刺激。一个回合结束之后,还会出现一张成绩单。

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  在怠速状态下,测得车内噪音42分贝,时速80公里60分贝,时速100公里64分贝,时速120公里66分贝。前不久试驾过的影豹,120公里的噪音成绩与之相同。不过,需要说明的是,试驾那天,恰逢北京大风降温,车外呼啸着的北风,形成干扰,也就是说,这次测试的噪音成绩,其实是不准确的,肯定偏高。

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  发动机转速的成绩是:时速80公里1800转,时速100公里1900转,时速120公里2300转。

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  在6款车型里,有3款配备L2级驾驶辅助,包括车道居中保持、全速自适应巡航、偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、交通标识识别、疲劳提示,高配车型还增加了并线辅助、后方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警。

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  最后的总结:以“门槛”而论,大圣的起步价介于X90与X90 PLUS之间,不仅价格依旧很亲民,更主要的,是它的外观很新颖,内饰很新潮,智能网联之类的配置与时下主流同步,所以我认为,它的综合产品力得到再次提升。

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