捷途属于什么档次的车（试驾捷途大圣新能源）
捷途大圣是奇瑞昆仑架构下的首款车型，分为燃油和混动。我对其中的1.6T进行了体验，留下的印象是，外观与内饰的风格变化十分显著，综合产品力再次提升。
对于捷途，我非常熟悉，它的X70和X90，曾伴随我走过两次长途之旅，第一回是开着X70沿鸭绿江寻访抗美援朝遗迹，行驶2400公里；第二回是开着X90重走长征路，行驶1.15万公里。对于它们的品质、舒适、空间、性能和驾驶辅助，有着极为深刻的亲身感受。其中最主要的感慨是：13万元就能买到这么一辆方方面面都有着不错表现的车，无论想去哪，只需花几分钟把油加满，就能以120公里的时速，跑上七八百公里，我国汽车工业的进步，真是很大。
对于厂家来说，进步是持续的，这次试驾的捷途大圣，就是最好的例证。它最大亮点是奇瑞的昆仑架构，该架构通过组合，涵盖不同车型与不同动力，除了特别适合自驾游的燃油动力，还有适合日常代步的纯电动力，以及混动、燃料电池等。智能化方面的内容，更是多得难以详述。
接下来，从外到内，与您分享试驾中的见闻与感受——捷途大圣是今年9月上市的，1.6T分为6款，指导价9.99-13.59万元，我试驾的是次顶配——12.99万元的王者MAX。
与X70和X90定位中型SUV不同，捷途大圣定位紧凑型SUV，它的长、宽、高分别是4590×1900×1685毫米，轴距2720毫米，整备质量1500-1580千克，最大设计质量2000千克，车身分为5种颜色：白、黑、蓝、红、灰。
首先看看外观——从前到后，风格与X70、X90完全不同。
车头有点儿科幻的色彩，同时具备时下流行的机甲运动型格。如果说，X70、X90还是我脑海中“汽车”的模样，它的面孔则带给我一种全新感受。记得在上市时，说这种设计可以更好满足年轻消费者的追求，我不是年轻人，但我同样喜欢，因为追求时尚绝不是年轻人的专利。我与他们的唯一区别，在于经历多，有些事儿看得比较淡，不会为了追求而追求，而是更看重自己的感受。
它的中网没有明显边界，几乎覆盖了整个前脸。灯的造型很有意思，分为2个部分，镶嵌在机仓盖前缘的是LED日间行车灯，与中网融为一体的双灯，才是包括远光、近光在内的前照灯。
从侧面看，自前照灯引出的筋线，贯穿到后门把手，另一条筋线从后门开始出现，与尾灯相连，两根线条形成呼应之势。与此同时，该部分呈现出“宽肩”姿态，凸显了运动感。
车身的上半部分偏向圆润，下部、也就是前后轮眉之间的型面，以及黑色+红线的裙部，营造出些许犀利感。与之相比，X90的造型是稳重、大气，同时为车内空间提供了保障。
车尾部分，腰线以下显得很宽，尾窗两侧的饰条，以及尾翼正中的高位制动灯，与车头风格相同，都是具有科幻色彩。底部的护板与车头、车侧风格一致；双边双排气，同样是车尾的亮点。
尾灯造型似乎比前照灯更为新颖，点亮之后的效果也更为精彩。此外，它为腰线以下的加宽，起到了很好的视觉辅助效果。
车轮分为18、19和20英寸，18英寸车轮匹配235/60R18轮胎，19英寸车轮匹配235/55R19轮胎，20英寸车轮匹配255/45R20轮胎。除入门级车型无备胎外，其余各款均为小尺寸备胎。
看罢外观，接着看内饰。
该车内饰不仅造型与X70、X90不同，配置也更为科技。比如，车门的门把手采用电动隐藏式，用时单边翘起。开启车门可以用手机，嫌麻烦的话，只要车钥匙随身携带，走近便可自动解锁。
车门内饰板上，门把手的上方，有个小小的显示屏，显示温度和空气质量等信息。
车门扶手下方，设计了一个凹槽，还有个很精致的红色挡片，凹槽内置雨伞，这是随车的原配，非常实用。
内饰造型的总体印象是特别简洁，实体键极少，各种操作基本上都集成在中控屏里。颜色搭配分为分为黑+红、灰+白两款。
内饰材质方面，腰线部分多为软包，无论车门内饰板还是前部，都铺设着一种绒面材质。腰线以上是带有纹理的塑料板和亮面饰板，并用彩条加以点缀。
皮质方向盘的手感相当好，在狭窄地段停车，单手快速打轮很便利。不过，它的多功能按键主要是左右各有一个滑轮，操作手感较为普通，首次使用，恐怕需要有个适应过程。
仪表盘是一块8英寸的液晶屏，界面十分简洁，行车信息主要用数字显示，与传统概念中的仪表盘存在较大差异。顶配车型增加了抬头显示。
在1.6T车型中，中控屏分为两款，中低配是12.8英寸液晶屏，中高配是15.6英寸液晶屏。我试驾的是次顶配，15.6英寸液晶屏显得特别大，看着挺痛快。下图所示内容，是开机后的主页，右侧为导航，导航上面的小窄条是空调控制，下面的小窄条是常用功能的快捷键；左侧中部是车辆控制，下部是媒体中心。
车机搭载骁龙第三代高性能芯片，内置功能很多。其中，在“我的应用”里，有车载微信、高德地图、腾讯地图、百度地图、捷途路书、媒体中心、火山车娱、道路救援、车辆设置、车辆升级、智能场景、车内影像、健康监测，等等。
在“小场景”里，分为“常用服务”、“车主服务”和“更多”。“常用服务”包括芒果TV、凤凰FM、哔哩哔哩、央视影音、贝瓦儿歌等内容；“车主服务”包括洗车、养车、年检、限行、加油等内容。
点击导航上面的小窄条，进入空调控制界面，如果懒得动手，也可以用语音进行控制。
车辆控制的内容特别多。下图所示，是进入“车控设置”之后的二级页面的部分内容。
中高配车型配备多色氛围灯，颜色、呼吸模式、音乐律动等，都可根据喜好，在这个页面上，进行设定。
媒体中心里面的内容，实在太多，相信每个人都能在这儿找到自己喜欢听的、喜欢看的。
我开车主要是为了自驾游，所以我最感兴趣的，是“捷途路书”。它能将所处位置周围的旅游景点，按远近逐个显示，对于自驾游来说，非常实用。
中控屏另一个极为实用的功能，是倒车影像。该车具备前后雷达、360度全景影像和180度透明底盘，画质清晰度不错，是个很好的驾驶辅助。
中控屏往下，是中间平台，但两者没有直接相连，中间有个“小空挡”，因而显得较为开阔。
在所谓“小空挡”里面，除了镂空式中间平台常见的储物格，还有2个手机放置位，其下是USB与Type-C接口各一个。
中间平台看上去很“干净”，前半段是双杯座和手机无线充电位，后半段是中央扶手与中央储物盒。
看完内饰，再看空间。
座椅造型犹如赛车，椅背与头枕联为一体。除入门级是织物面料，其余各款均为皮质。自中配车型开始，陆续增加电动调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能。尺寸方面，宽1500毫米，高1015毫米，椅面进深485毫米，驾驶座椅高低可调，调节范围约80毫米。
后排宽度1480毫米，高980毫米，椅面进深480毫米，车内纵向长度1975毫米。捷途大圣定位于紧凑型，这个尺寸不高不低，与同级别的大多数车，近乎一致。
据说，身高1.86米的壮汉坐在后排，头部剩2指，腿部剩4指；我请来一位身高1.68米的女生，头部和腿部都还有大概3个拳头的富裕。
大多数车型具备后排中央扶手，扶手做工比较精致，前段打开后是双杯座，后段是个储物盒。
座椅中间位置的最小间距是250毫米，地板没有凸起，是平的。后排的单USB接口是标准配置。除入门级外，其余各款均具备自动分区空调和后排出风口。
带有遮阳帘的全景天幕，也是除入门级外的各款车型所全部配备的。
行李厢的进深是875毫米，最小宽度995毫米，最大高度730毫米。出于运动造型的需要，尾部倾斜较大，故730毫米的高度指的是内端的最高位置。事实上，它的行李厢空间比不上X90，但不能算缺点，只能说是不同的设计取向。
行李厢地板下面，是个储物格，再往下是小尺寸备胎。行李厢地板一物两用，野餐时将其取出，配上厢内的折叠支架，就能变成一张桌子。事实上，类似很有趣的细节，在捷途车里不止这一处，充分体现了捷途注重旅行的品牌定位。
后排座可以分段折叠，折叠之后地板几乎做到了纯平，最大长度超过1.75米。
最后，看看动力与驾驶感受。
捷途大圣已经上市的是1.6T，即将上市的是1.5T和插电混动版，1.6T的发动机型号是SQRF4J16，最大功率145千瓦，最大净功率140千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积57升，最高时速180公里。
与之匹配的，是7速湿式双离合变速器。与X70和X90不同的是，该车挡把是个拨杆，位于方向盘下方，也就是多数车雨刮操作杆的位置。这个设计有点儿像怀挡，但操作感受完全不同——我本人开过很长时间的怀挡车，至今还很喜欢那种感觉。
驾驶感受归纳成3点：第一，驾驶视野比X90开阔，盲区减小；方向回馈比较清晰，很容易把握。在试驾时，为了拍照，我请来一位女孩，在一段路上跑来回，反复掉头数次，每次都是一把轮就能完成。
第二，动力感觉不错。如果激烈驾驶，它的初段加速不算很敏捷，但随后的表现很好，尤其是中段加速，显得挺有后劲儿，超车轻而易举。
事实上，我对奇瑞的这款1.6T+7DCT早就没有任何疑问了。去年8月，我驾驶X90全程行走长征路时，全程20天，发动机每天连续运转十六七个小时，前半段经历持续高温，一连几天都是橙色预警，后半程主要是高原，平均海拔3200米，垭口海拔超过4000米。整个旅途多一半是普通路，所经历的各种路况，远远超过驾驶体验活动中的那些人为设定。
第三，舒适感不错。该车悬架调校较为取中，紧急变线时有足够的支撑，平坦路上后座有着不错的舒适感，振动过滤的不错。在高速公路上以120公里的时速行驶，贴地感很好，车身很稳。
油耗方面，该车标定百公里综合油耗6.9升/7.7升（NEDC标准/WLTC标准）。这次试驾因为条件所限，未能进行油耗测试，根据去年驾驶X90的记录，动力也是1.6T，1.15万公里的平均油耗是7.4升，路况好时的油耗是6.4升，一箱油最大行驶距离787.2公里，加油时，仪表显示续航里程还有70多公里。
驾驶模式分为标准、经济和运动。使用标准模式，0-100公里加速9.1秒 ，40-80公里加速4.3秒，80-120公里加速7.0秒。改成运动模式，动力感觉更为直接，很适合激烈驾驶。
方向盘上有个红色的“SPORT”键，按下后，中控屏随即出现令人振奋的画面——转速表、时速表、增压表、G值表 ，伴随着滚滚声浪，颇为刺激。一个回合结束之后，还会出现一张成绩单。
在怠速状态下，测得车内噪音42分贝，时速80公里60分贝，时速100公里64分贝，时速120公里66分贝。前不久试驾过的影豹，120公里的噪音成绩与之相同。不过，需要说明的是，试驾那天，恰逢北京大风降温，车外呼啸着的北风，形成干扰，也就是说，这次测试的噪音成绩，其实是不准确的，肯定偏高。
发动机转速的成绩是：时速80公里1800转，时速100公里1900转，时速120公里2300转。
在6款车型里，有3款配备L2级驾驶辅助，包括车道居中保持、全速自适应巡航、偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、交通标识识别、疲劳提示，高配车型还增加了并线辅助、后方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警。
最后的总结：以“门槛”而论，大圣的起步价介于X90与X90 PLUS之间，不仅价格依旧很亲民，更主要的，是它的外观很新颖，内饰很新潮，智能网联之类的配置与时下主流同步，所以我认为，它的综合产品力得到再次提升。
