低油耗家用轿车有哪些（15万内买家用轿车这三款值得考虑）
“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”，这句话可谓耳熟能详，可见大家对于丰田混动技术的认可。当然，除了丰田，本田的i-MMD混动同样闻名于世，它完全避开丰田混动“专利封锁”，完全研发出属于自己的混动技术，实属了不得。
时至今日，随着科技与技术的进步，越来越多车企逐渐攻破技术壁垒，自主研发出混合动力系统，像比亚迪的DM-i超级混动、日产e-POWER混动、长城的DHT混动、广汽传祺的巨浪GMC2.0混动、长安的蓝鲸iDD混动、吉利的GHS2.0混动以及奇瑞的鲲鹏DHT混动等等，真正迎来“百花齐放，百家争鸣”的新局面。
基于此，教授给大家盘点目前10-15万元区间能买到的混合动力轿车，一起看看它们各自的优劣势，以及你们更喜欢哪一套混合动力系统。
首先第一辆我们比较熟悉的丰田卡罗拉双擎/雷凌双擎，它们是目前国内市场能买到最便宜的丰田混合动力车型，售价区间分别为13.58-15.98万元和13.38-15.28万元，且在终端市场均有2万元以上的优惠力度，加上免半购置税补贴加持，入门版车型落地在12.4万元左右，也是迄今为止最便宜的时候。
动力方面，它们均搭载由一台1.8升四缸发动机和电动机组成的油电混合动力系统，系统综合功率166马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，实测百公里加速时间为12秒左右，WLTC工况综合油耗为4.36L/100km。
具体方面，这套混动系统叫做THS（Toyota Hybrid System），由发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的，再加一套行星齿轮组。其中行星齿轮组是丰田THS混动系统的核心，其通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机和电池时刻保证发动机的最佳工况。
图为全力加速时的工作原理
通俗易懂来讲，THS混动只有两种工作模式：纯电模式、混动模式，在车辆起步以及前段加速时，都是由电动机单独驱动，驾驶质感与纯电车一致；而到了一定时速之后，发动机便会介入，两者同时工作，其中发动机输出扭矩，发电机控制发动机转速，电机做需求扭矩兜底，三者一起保证行星排系统稳定工作。
丰田这套混动系统的最大优势就是稳定耐用，经过多年市场考验，且由于电池容量不大，在后续更换成本上也会比其他混动系统低很多，还有就是不用额外充电，避免在找充电桩以及充电时浪费时间；而缺点也是因为电池容量小、电动机功率小，导致加速能力一般，同时不能免购置税及上绿牌，不过在广州可上特殊新能源蓝牌，不会为指标发愁。
其次，是来自的本田的凌派和享域，它们也是目前国内市场能买到最便宜的本田混合动力车型，售价区间分别为13.98-16.98万元和13.99-16.99万元，在终端市场也有2万元以上的优惠力度，同样享受免半购置税补贴，入门版车型落地在13.2万元左右。
动力方面，它们均搭载又一台1.5升四缸发动机和电动机组成的油电混合动力系统，系统综合功率209马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，实测百公里加速时间为8.5秒，WLTC工况综合油耗为4.8L/100km。
具体方面，与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混动系统是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力。
在这种结构布局之下，i-MMD共有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，其中这个模式可以理解为发动机负责把动能提供给电动机，再由电动机驱动车辆，类似于增程式混动那样；以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。
并且该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，在驾驶体验上更像是纯电车型，在全速域都有不错的加速表现。因此，我们可以把本田i-MMD混动系统理解为带发动机直驱的增程式电驱系统，是非常复杂且技术含量极高的混合动力系统。
本田这套i-MMD混动系统最大优势其实也丰田THS混动差不多，质量都是比较靠谱有保障，且也不用进行额外充电，同时既没有电动车的续航里程焦虑，但却有电动车的行驶质感；而缺点同样是无法享受新能源购置税全免政策，以及无法上绿牌，但在广州同样享受特殊新能源牌照指标。
然后是来自日产的e-POWER混合动力系统，这是日产近两年在国内重点布局的一套混合动力系统，目前仅搭载在日产轩逸上，未来还会搭载在逍客、奇骏或天籁等日产热门型上。目前轩逸e-POWER车型售价区间为13.89-17.49万元，终端市场大概有1万元以上的优惠力度。
动力方面，轩逸e-POWER搭载由1.2升三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合功率136马力，最大扭矩300牛·米；传动系统匹配电动车单速变速箱，大媒体实测百公里加速8.86秒，NEDC工况综合油耗为4.1L/100km。
日产这套e-POWER混动系统与增程式混动类似，汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，或给电池充电或直接给电动机供电驱动电机，使得其行驶质感无限接近于电动车。但与增程式混动不同的是，由于电池容量较小，这套混动系统不需要通过外部插电，这点与丰田、本田一样。
总结，日产e-POWER混动系统最大的优势就是拥有电动车的行驶体验以及没有续航里程焦虑，同时也不需要额外充电，还拥有着不错的加速表现；缺点同样是不免购置税，不能上新能源牌照，同时由于发动机功率较小，不能应对负责及持续的高功率输出的工况。
再来看看自主品牌这边，比亚迪的DM-i超级混动应该是大家最为熟悉的，目前搭载这套混动系统的车型包括秦PLUS DM-i、驱逐舰05、宋PLUS DM-i、汉DM-i和唐DM-i等车型上，它们均在市场中取得傲人成绩，名列细分市场前茅。
其中本次介绍的是比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰，它们的售价区间分别为11.18-16.58万元和11.98-15.58万元，终端市场没有任何优惠，提车周期也要几个月，是目前炽手可热的明星产品。
它们搭载由1.5升四缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率180马力/197马力，峰值扭矩316牛·米/325牛·米。
传动系统匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为7.9秒/7.3秒，WLTC工况综合油耗为2.17L/100km、1.58L/100km，最低荷电状态油耗均为4.6L/100km。（以上参数分别对应55KM车型和110KM车型）
比亚迪这套DM-i超级混动系统工作原理其实与本田i-MMD混合比较相似，共有三种工作模式，分别为纯电模式、混合动力模式和发动机模式。
其中纯电模式下，只由电机驱动，发动机不工作，不消耗燃油；混合动力模式下，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶；发动机模式下，发动机直接驱动车辆，必要时电动机介入，辅助发动机驱动车辆。因此，比亚迪这套混动系统同样在全速域都有着强劲的动力表现。
当然，与本田i-MMD混动不同的是，比亚迪这套混动系统配备了电池容量更大的电池组，其中120KM版本更是达到了18.32千瓦时，不仅拥有更长的纯电续航里程，还可以通过外部进行充电，同时享受购置税减免政策以及可以上新能源牌照。
总结，比亚迪DM-i超级混动的最大优势就是动力强、油耗低和拥有超长的续航里程，同时能上绿牌，解决生活在一线城市消费者上牌困难的问题；缺点就是需要额外充电，对于没有家充的用户而言，确实是比较麻烦，当然，这个因人而异，有些人就喜欢充电，有些人不喜欢额外充电。
最后是吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，目前搭载这套混动系统的仅有吉利星越L雷神Hi·F和帝豪L 雷神Hi·P两款车型。它们的混合架构也有所不同，前者是HEV，后者是PHEV，简单理解就是一个不需要额外充电，不能上绿牌；一个能充电、免购置税且能上绿牌。
本次主角是帝豪L 雷神Hi·P，它搭载由1.5升四缸发动机加电动机组成的插电式混合系统，系统综合功率317马力，系统综合扭矩610牛·米，数据上非常亮眼。传动系统匹配3挡DHT变速箱，官方百公里加速时间为6.9秒，最高车速可达230km/h，WLTC工况综合油耗为1.4L/100km，最低荷电状态油耗为3.8L/100km。
吉利这套混动系统采用与丰田THS一样的行星齿轮系统，但不同的是通过两排行星齿轮组的设计布局了3挡变速机构（丰田是单排行星齿轮组）。往简单点来说，这套混动系统也是三种工作模式，分别为纯电模式、混动模式、发动机模式，工作原理与比亚迪DM-i混动类似，毕竟都是属于PHEV混动的一种。
吉利这套混合动力系统最大亮点在于发动机的功率更大，可输于181马力，因此有着更强的加速性能，同时其还搭载了15.5千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程达到100公里，加上3挡DHT变速箱加持，有着出色的燃油经济性。
短板就是比亚迪DM-i一样，需要额外充电，如果家充的情况下，这就是优势，另外就是这套混动系统还没经过市场长时间考验，整体稳定性有待推敲。
写在最后：以上是目前10-15万元预算能买到最好混合动力轿车，它们都有各自的优势，像丰田、本田和日产的混合动力系统，不需要额外充电，也能享受电动车的行驶质感；而像比亚迪和吉利的混合动力系统，它们能额外充电，能享受购置税减免政策以及可以上新能源牌照，很好地解决一线城市上牌困难的问题。
图为影豹的混合动力版，近期即将上市，又会多一种选择
至于哪套混合动力系统更好，其实就是仁者见仁智者见智，在面对不同的用车需求、用车环境下，它们都有自己独特的优势。但如果目前销量来看，还是比亚迪DM-i混动更胜一筹，当然，这或许并不是因为比亚迪技术牛，更多是其产品定价及产品力更有优势，更能体现出物有所值。
最后，通过教授简单介绍这几套混合动力系统的工作原理，你们觉得谁更均衡、更全面一些，不妨在留言讨论一下。
