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昌河福瑞达m50s(昌河福瑞达m50安全性怎么样)

2022年11月25日 投稿作者:admin 围观人数:27
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过去的微面车型主要用来拉货,捎带载客的功能。因此,无论设计还是做工都比较粗糙,乘坐起来基本没什么“舒适性”可言。如今微面也成功转型,设计上呈现出“轿车化”的发展趋势,配置越来越丰富,乘坐体验更注重舒适性。市场上有不少微面都真正做到了“客货两用”。那么,性价比就成为了左右销量的重要因素之一。今天我们借到的这辆昌河福瑞达M50,就是这样一款主打“多功能”和“性价比”的微面车型。

福瑞达M50是昌河汽车被北汽集团收购后推出的首款7座微面车型,该车在北汽威旺M20的基础上做了细微的调整,价格定在4.89万-5.19万元区间。福瑞达M50全系共两种配置,只有1.5升一种排量,并且全部搭载手动变速箱。福瑞达M50在轴距、配置等方面不输于同级别对手,而顶配的价格也相当于五菱宏光、长安欧诺等低配车型的价格。因此,它的实际表现让人期待。

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外观:设计轿车化 与同门差异体现在前脸

福瑞达M50与北汽威旺M20在车身造型方面相似度很高,外观较明显的差异体现在前脸部分。福瑞达M50依然采用6边形中网设计,黑色显得更为低调,而当中横置镀铬饰条作为点缀。整体看上去十分节约,比起北汽威旺M20整体感稍强。另外,我们也能从该车的造型上看到不少“轿车化”设计。比如造型锐利的前大灯,侧面的双腰线和突出的翼子板造型等,这些都为车身增添了几分动感和时尚的元素。

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车身尺寸方面,福瑞达M50也与北汽威旺M20完全一致。长宽高分别为4440mm/1700mm/1783mm,轴距也达到了2790mm;这样的数据已超过五菱宏光、长安欧诺等同级车,也为更加实用和舒适的车内空间奠定了基础。另外,我们看到福瑞达M50在车尾部分装有三颗倒车雷达,不但提升了整体实用性,也比拥有同样配置的对手价格更低廉。

内饰设计上,福瑞达M50与北汽威旺M20几乎没有差异。深浅两种灰色的搭配看起来很舒服,也没有粗糙的感觉。中控台造型简洁,各区域布局显得很有层次,这也是在向轿车的内饰设计靠拢。中控台部分全部使用硬塑料材质,在这个价位也算是比较合理的。相比同级别车型,该车内部的装配工艺还算不错,各接缝处很少有不均匀的现象。另外,板材边缘也没有明显的毛刺。

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配置方面再次体现了向轿车靠拢的特点,像行车电脑显示屏、多功能方向盘、大灯高度调节等属于相对实用的配置。另外,中控配备了5英寸液晶屏,全触控操作方式也起到了提升档次的作用。集成了导航系统、音响娱乐系统以及蓝牙电话等功能。并支持AUX、USB、SD等外接设备。如果单看这块屏幕的话,应该不逊于主流的家用轿车配置。但这里还要说下配置的缺点,就是该车的外后视镜没法从车内调节。既没有设置按键也没有像老款大众车那样设计一个类似摇杆的装置。其实成本并不会增加太多,但对于驾驶员来说的确是个麻烦事。

空间对于微面车型来说是相当重要的一项,先来看看福瑞达M50在乘坐方面的表现。前面提到过,福瑞达M50采用7座(2+2+3)布局,并且在轴距方面超过不少同级对手。我们找来身高1.8米的体验者,分别体验了该车前中后三排座椅。结果头部空间的表现都比较令人满意。由于第二排座椅类似MPV车型那样,可以进行前后调节。因此,腿部空间也相当富余。如果坐满7位成年人的话,后排乘客彼此间应该不会有什么压力。

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储物方面,车内的储物格或杯架设计完全能满足日常家用。在第三排两侧的储物格也充分考虑到乘客的需求,除此外像零钱盒、扶手箱等等,虽然内部空间不大,但是装些零碎物品还是没问题的。后备厢方面,可以折叠翻起的第二排和第三排座椅,可以实现灵活多变的组合。全部放倒后,后备厢的深度更是超过2米。除去平时载客外,还能用来装载一些建材或小型家具,实现了“客货两用”的目的。

动力方面,福瑞达M50全系搭载了1.5升自然吸气发动机。这款型号为BJ415B的发动机是北汽基于丰田技术研发的,并应用了VVT可变气门正时技术。其最大功率为78kW,最大扭矩达到145Nm;另外,北汽威旺M20搭载的也同样是这款发动机,并在数据方面和福瑞达M50保持一致。

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传动方面,福瑞达M50全系只提供了5挡手动变速箱。该变速箱的整体表现还不错,算是比较容易上手的。换挡行程比较短,但入挡略有生涩的感觉。另外,在2挡升3挡时,动作稍快的话会出现不好入挡的情况,其他挡位还都是比较清晰的。

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另外再说说该车的离合器,福瑞达M50的离合器行程不算短,但踩下去后回弹力度比较柔和。离合器联动点的位置也偏低,基本上在全程的三分之一左右位置。并且这个结合点的旷量也比较大。也就是说即便初次接触,也能在很短时间内适应。这样的调校方式除了让很多新手司机感到宽慰外,对于走走停停的路况,离合器控制起来也相对会轻松些。

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离合器调校本身有轻便、易上手等特点,再加上这台1.5L发动机带动车辆本身也不费力。挂入1挡踩下油门踏板,油门力度适中响应灵敏,发动机的动力释放也自然顺畅。因此,车辆的起步过程轻松且足够线性。个人觉得这点也正是为了驾驶中的舒适性考虑,也尽量在向轿车式的驾驶体验靠拢。

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这套动力总成应用在福瑞达M50上完全够用。平时将发动机转速提升至2000rpm左右升挡,车辆的加速表现平顺,油门反应也很是积极。关于踩踏油门力度与动力释放间的平衡很好掌握。在加速方面,这款1.5L发动机也基本能满足驾驶者的需求。将发动机转速提升至2500-3000rpm后,充沛的动力表现依然能够帮助驾驶者进行并线超车等一系列动作。虽然速度的提升还是不能像一般家用轿车那样,但作为一台微面车型,其表现算是比较能领会驾驶者意图的。

操控:标配电子助力转向 后悬挂更注重舒适性

福瑞达M50全系分别提供了两种后悬挂类型,低配为钢板弹簧后悬挂,在载重和坚实程度上更加倾向于拉货用途。而本次测试的高配车型使用五连杆螺旋弹簧,相比之下更加注重乘坐的舒适性,也偏向于载客用途。

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值得一提的是,福瑞达M50全系采用电子助力的转向系统。作为微面车型,对于转向的要求无法和一般家用轿车看齐。至于转向的精准性、指向性等等似乎也不那么重要。而使用电子助力,最大的意义在于给驾驶者带来轻便。即便是原地打方向也不会有太多负重感,难得的是转向力度在车速提升后,仍然能保持稳定性。

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在正常驾驶中,底盘和悬挂系统对路面振动的吸收效果基本令人满意。至少坐在后排没有带给人特别颠簸的感觉。看来后悬挂使用五连杆螺旋弹簧,对于乘坐舒适性起着积极的作用。该车也做到了在兼顾拉货用途的同时,同样没放弃载客属性。

加速测试:0-100km/h加速时间13.34秒

发动机在起步阶段对转速并没有做过多限制,但经过尝试我们最终将转速控制在3000rpm左右。因为,在这个转速下发动机的扭矩输出可以达到一个最佳状态。快速抬起离合踏板,轮胎有明显打滑的迹象,但随后恢复抓地力也足够迅速。不过在转速接近6000rpm左右,转速迅速掉落,动力也出现了衔接不够紧密的情况。

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从加速曲线上看,车辆在接近40km/h后,加速度G值瞬间跌落至0.1g以下,并持续了大约0.5秒左右,随后升入2挡。虽然加速的中后段动力输出相对平稳许多,但最后0-100km/h的加速时间为13.34秒;综合来看,加速前段出现的动力衔接不紧密的情况极大的影响到了最终成绩。

制动测试:100-0km/h刹车距离42.65米

制动测试中,全力踩下刹车踏板,能感觉到虚位占据了近前三分之一的行程。在这过程中,制动力释放得不够充分,而整个制动中,力度也不够均匀。不过,车身姿态保持的还算不错。后悬挂部分没有出现过度拉伸,车头也没有急剧下压的势头。

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通过曲线图可以看到,制动前段大约40米的距离内,加速度G值都没有到达一个理想的区间。虽然中后段制动力释放均匀,但前段的明显波动还是对制动距离造成了负面影响。最终,100-0km/h刹车距离为42.65米,这个成绩只能算是一般。

对于这种“客货两用”的微面车型来说,油耗表现也很值得关注。由于条件限制,我们并没有对福瑞达M50进行载重状态下的油耗测试。而是采用常规测试办法,路段选在城市道路、环路、以及高速公路进行。总里程共计131.4公里。其中,拥堵路况大约占到了全程的20%左右。平均车速基本在29km/h左右。

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最终,我们将油箱补满后共用8.05升,计算出每百公里的平均油耗为7.01升。以1.5L动力水平来看,这个成绩还是不错的。不过,我们也发现该车在高速状态下对油耗的影响比较大。特别是车速100km/h巡航下,发动机的转速始终维持在3000rpm左右。因此,如果该车跑高速情况比较多的话,那么油耗自然会更高一些。

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总结:定位准确 性价比不俗

福瑞达M50从外观、内饰到空间表现都比较符合它客货两用的定位。摆脱了过去微面给人那种“粗糙”、“不注重细节”的印象。轿车化设计和配置让它变得更加时尚化,“能拉货”的同时也能很好的满足家用需求。同时,乘坐空间阔绰,载物空间多变的组合,让它的实用性也得到保障。驾驶方面,福瑞达M50非常好开,1.5L动力也让人感到满意。不过,该车在细节上的品质还有提升空间。比如后视镜调节,刹车系统调校等等。

从竞争力上看,福瑞达M50定价在4.89万-5.19万元区间。同样在这个价位,基本上能买到五菱宏光、长安欧诺等1.2L或1.3L车型,若配置与福瑞达M50顶配车型持平的话,基本上价格也要高出一些。因此从性价比上看,福瑞达M50还是有一定的优势。如果品质上再完善一些的话,相信会成为个体商户很好的用车选择。

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